En la foto vemos a los alumnos de 1ro. “I” que han realizado esta nota: Maximiliano Figueroa (centro) Walter Lescano (izquierda) y Ramón Torres (derecha)
En la foto vemos a los alumnos de 1ro. “I” que han realizado esta nota: Maximiliano Figueroa (centro) Walter Lescano (izquierda) y Ramón Torres (derecha)
|
E |
L SUBTE. Todos los días lo utilizamos, pero poco sabemos de él, subimos y bajamos de los vagones, nos trasladamos de una estación a otra sin preguntarnos nunca cómo se construyó, cuándo comenzó a funcionar y sobre todo… qué misterios encierra en sus túneles.
Lean nuestra nota y lo sabrán.
La obra y la explotación de la Línea A fueron concedidas a la empresa "Cía. de
Tranvías Anglo Argentina", que tardó veintiséis meses en llevarla a cabo.
Fue el Presidente Roque
Sáenz Peña, acompañado por el Intendente Municipal Dr. Joaquín de
Anchorena, quien inauguró las obras de construcción de la Línea "A", el 15 de
Septiembre de
1911.
La primera etapa, hasta Plaza Miserere, fue inaugurada el 1º de
Diciembre de 1913;
el 1º de Abril de 1914 llegó
hasta Río de Janeiro, y noventa días mas tarde se inauguraba el tramo final
hasta Primera Junta, completando un recorrido de 7.035 m, dividido en cartorce
estaciones.
De su construcción puede señalarse que fue la única obra de este tipo
realizada íntegramente "a cielo abierto" e insumió el trabajo de 1.500 personas
y se excavaron 440.000 metros cúbicos de tierra que fueron utilizados para
rellenar las zonas bajas aledañas al cementerio de Flores y la Avda. Vélez
Sarsfield. Fueron necesarios para su realización 31 millones de ladrillos,
108.000 barricas de 170 Kg. de cemento, 13.000 toneladas de tirantes de hierro y
90.000 metros cuadrados de capa aisladora.
Los detalles de su terminación, iluminación, ventilación y estética,
fueron cuidadosamente elaborados, destacándose como ejemplo la utilización de
distintos colores de azulejos para las guardas de cada estación, al efecto de
que quienes no supieran leer pudieran ubicar sencillamente su estación de
destino.
Los diarios de la época comentaron extensamente la marcha de las obras
y su inauguración el 1º de diciembre de 1913.
Al día siguiente, primera jornada de habilitación al público, viajaron en el
Subte 170.000 pasajeros.
En la imagen podemos ver la “Construcción a cielo abierto”
El 13 de Febrero de 1912,
el H. Congreso Nacional, por Ley Nº 8870, otorgó a "Lacroze Hnos. y Cía.", el
derecho de construcción y explotación de una doble línea férrea subterránea de
tracción eléctrica, para el tráfico de pasajeros y carga, entre las
inmediaciones de la estación Lacroze y el Paseo de Julio.
Las tareas de construcción fueron
inauguradas 1º de Octubre de 1928,
y su primera etapa, Chacarita - Callao , culminó veinticuatro meses más tarde,
el 17 de Octubre de 1930.Durante
los dos días iniciales del servicio, sábado 17 y domingo 18 de octubre, viajaron
en la línea 380.000 pasajeros, repartidos en sus treinta y dos coches iniciales.
Dos verdaderas innovaciones contaba este
servicio: la instalación de molinetes, y las escaleras rodantes de las
estaciones Agüero, Pueyrredón, Pasteur y Callao, que costaron 70.000 pesos oro
cada una.
Otra particularidad fue que el clásico
cornetín que utilizaban los guardas de la línea
A para
dar salida al tren, fue suplantado por una luz anunciadora. Siguiendo los pasos
de su precursora, los azulejos de las estaciones presentaban guardas de
distintos colores.
Ocho meses después de aquella
inauguración, el 22 de Junio de 1931,
quedaba habilitado el segundo tramo hasta Carlos Pellegrini, y cinco meses
después, se inauguraba su estación terminal L. N. Alem, lo que completaba un
recorrido de 8.715 m. y trece estaciones.
La concesión para la construcción y
explotación de esta línea fue concedida a "Chadopyf" Cía. Hispano Argentina de
Obras Públicas y Finanzas, en el año 1930,
pero su ejecución comenzó recién el 24 de Abril de 1933.
Las crónicas de la época relatan que
existía una creciente desocupación, lo que originó que hombres de todas partes
llegaran hasta Plaza Constitución en busca de trabajo. Pernoctaban en el mismo
lugar y cada mañana se producía el acoso de los obreros sobre los capataces y
técnicos para lograr empleo.
Su primer tramo, Plaza Constitución -
Diagonal Norte, fue librado al servicio público el 9 de Noviembre de 1934,
con 2.750 metros de longitud, que en aquella primera jornada recorrió el Sr.
Presidente de la Nación, Gral. Agustín
P. Justo. Quince meses después, el 6 de Febrero de 1936,
se inauguraba el segundo tramo, hasta la estación Retiro. La estación San
Martín, fue habilitada recién el 17 de Agosto de 1937.
El trayecto original de la obra debió
ser modificado reiteradamente durante su construcción, como consecuencia de
serios inconvenientes provocados por canalizaciones de agua, al encararse
excavaciones debajo de la calle Carlos Pellegrini. Su extensión final alcanza
los 4.400 m. y posee nueve estaciones.
El primer tramo de las obras de esta
línea (Catedral-Tribunales) se inauguró el día 3 de Junio de 1937,
con 1.700 metros de túnel, incluyendo un empalme con la línea
C de
200 m de extensión.
Las obras habían comenzado el año
anterior, pero la apertura de líneas de Subte ya no constituía una novedad, por
lo cual, las autoridades nacionales y comunales postergaron su presencia hasta
que la obra se culminara.
La etapa final hasta la estación Palermo
se concretó el 23 de Febrero de 1940,
alcanzando una extensión de 6.560 metros. El 29 de Diciembre de 1987 se
prolonga la línea hasta la estación Ministro Carranza, incorporando 1.000 metros
de túnel. Finalmente el 31 de Mayo de 1997 y
el 13 de Noviembre del mismo año se produce la inauguración de las estaciones
Olleros y José Hernández, respectivamente. El 21 de Junio de 1999 es
habilitada al público Estación Juramento.
La construcción de esta línea tuvo varias etapas. Los trabajos
comenzaron en el año 1940 y
su primer tramo de 3,085 kilómetros comprendido entre Plaza Constitución y la
intersección de las calles San Juan y Gral. Urquiza se inauguró el 20 de Junio
de 1944,
para llegar seis meses más tarde a lo que hoy es la estación Boedo.
A partir del 24 de Abril de 1966,
la línea comenzó a funcionar entre la estación Av. La Plata y Plaza de Mayo,
utilizando al efecto dos nuevos tramos del túnel, uno, entre San José y Bolívar
y el otro entre Boedo y Av. La Plata.
Con este nuevo trazado inaugurado por el Presidente Arturo
Illia, el túnel alcanzo una longitud total de 7.360 metros. La
anteúltima etapa fue inaugurada el 23 de Junio de 1973,
cuando su cabecera fue prolongada hasta la actual estación José María Moreno.
La siguiente prolongación se inauguró el 7 de Octubre de 1985,
cuando se arribó a la estación Emilio Mitre; el 27 de Noviembre a la estación
Medalla Milagrosa; el 31 de Octubre a la estación Varela. Por último el 8 de
mayo de 1986 se
inauguró la estación Plaza de los Virreyes.
También esta línea cuenta con bellísimos murales en sus estaciones,
correspondiendo en este caso a motivos netamente argentinos. La longitud actual
de la línea es de 9.186 metros.
Y tal como lo prometimos al inicio de la nota aquí va:
Lea la
página siguiente … sólo si es valiente…
Estuvimos con Juan Fleitas, subjefe de vías de la empresa Metrovías, quién nos contó personalmente la historia del fantasma de la Estación Alberti, lugar que muchos de ustedes habrán transitado sin imaginar nunca lo que les vamos a relatar.
Esta narración que hemos oído de boca del propio protagonista también ha sido narrada por él en una entrevista periodística.
Siendo aproximadamente las 3:30 horas, venía caminando desde Plaza de Mayo hacia Plaza Miserere cuando llegué a la punta del andén de salida de la estación conocida como Alberti Viejo.
En ese momento, rápidamente, vi pasar una sombra en el otro extremo del mismo andén.
Por un instante dudé; ahora, tengo la certeza que esa sombra era el dueño del kiosco de diarios que había en la estación. De él se cuenta que por cosas del destino un día quiso cruzar las vías sin percatarse que venía una formación y tuvo un fatal accidente.
Continúa diciendo el señor Fleitas:
Éramos muy amigos, durante muchos años nos veíamos todos los días y me prestaba las revistas de fútbol. Lo recuerdo como si fuese hoy.
Terminamos esta nota esperando que les haya gustado y se animen a visitar las variadas estaciones del subterráneo, llenas de valiosos murales y curiosas historias.
